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中国汽车报网

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2017-04-21 19:31

  据马拉西亚当地最大的英文,《星报》的网站2月3日报道,吉利汽车控股有限公司有可能成为马拉西亚国有汽车制造商宝腾的技术合作伙伴,并获得后者51%的股权。

  最近,宝腾汽车已对其公司高层进行了人员调整,准备迎接新伙伴的到来。其中,公司首席技术官Abdul Rashid Musa被提名接管该集团的销售部门。而新的首席技术官据说曾经在英国“”集团供职。

  据悉,前段时间,包括吉利、PSA和雷诺在内的三家公司在宝腾总部积极参与尽职调查。随后,按照计划,是意向方根据尽职调查的评价结果提交具体的竞投方案。

  “吉利似乎表现出更多的兴趣,他们忙于尽职调查......几乎每天都能在宝腾总部看到吉利和PSA的工作人员。”消息人士说。

  吉利和宝腾多年前曾有。早在2005年,吉利就在马来西亚与IGC集团就整车项目及CKD项目达成合作,建厂计划却因当地汽车产业政策而无奈终止。

  2014年,走下坡的宝腾和羽翼丰满的吉利再聚首。当时,88岁的马来西亚前总理马哈蒂尔刚刚出任宝腾公司不久,他希望借力吉利走出困境。马来西亚提出支持宝腾推出适合作为出租车用的小型车。但是马哈蒂尔并不欢迎支持。2014年4月,马哈蒂尔和马来西亚多元重工业集团(DRB-HICOM)飞赴中国,与吉利走访相关负责人等。当时,马来西亚商界对宝腾与吉利的合作并不看好,消息公布后,宝腾股价未能止跌,即使是马哈蒂尔出任宝腾的消息也未能让股价止跌。5月底,马来西亚宣布,宝腾与吉利的合作谈判向前推进,而实际上,后来因为各种原因,进展十分缓慢。

  直到2016年年中,越发陷入困境的宝腾主动发出寻找伙伴的邀约。2016年下半年,马拉西亚开出条件,如果宝腾能够成功找到一位知名战略合作伙伴合作,则可批准向宝腾提供15亿马币的软贷款,其中大部资金将用于支付供应商欠款。消息人士称,如果没有的,宝腾的供应商可能停止配套。

  虽然急于寻找外部伙伴,但宝腾却十分谨慎。据报道,DRB曾提出宝腾择偶的三原则,一是战略互补,双方共同开拓东南亚和全球市场;二是运营互补,即双方产品、架构等优势互补,三要文化互补。这些原则并不简单,而看起来吉利似乎更为符合。多年前,马哈蒂尔就认为,吉利收购沃尔沃后有技术优势,能够帮助宝腾将汽车品质提高到国际标准,助力宝腾能够在东南亚市场一展。而站稳当地市场,同时打入国际市场,是宝腾一直以来的目标。

  1983年,宝腾在时任马来西亚前总理马哈蒂尔的全力支持下成立。宝腾曾先后与三菱公司和标致雪铁龙公司合作,1996年收购英国汽车。宝腾品牌在马来西亚的地位,相当于早年我国的一汽,被视作“马来西亚民族的象征。”

  作为马来西亚的工程,宝腾自然是得到了的各方面支持。然而多年来经营不善,而寻找外援的计划也因为各种原因一次次无果而终。

  2012年1月,DRB集团从下属机构手中收购宝腾43%股权,其后再度购得宝腾股份,实现绝对控股。宝腾曾经与大众、标致谈判过,但宝腾提出的保留控制权等条件外方难以接受。

  如今,宝腾连续四个季度陷入亏损,截至2016年9月30日的第二财季,净亏损为2.67亿马币(约合人民币4.12亿元),而上年同期的净利润为5267万马币(约合人民币8122亿元)。去年,宝腾汽车销量仅为72290辆,2015年为102175辆。宝腾在马来西亚的市场份额最高时达到60%,2014只有20%,去年,宝腾的市场份额下滑至14%。

  宝腾旗下拥有特斯跑车品牌,而特斯是英国跑车品牌Lotus在中国市场注册的中文名称。多年前,中文译名“”被多家中国企业抢注,正牌“”选择特斯这个名字实属无奈。

  2006年,曾经风光一时的青年汽车与宝腾合作,购买工程公司产品技术,生产青年轿车,并巧借“”进行品牌运作。在这之前,特斯还曾选中华泰汽车,协议刚达成,因宝腾的股权变动而草草收场。在与青年汽车合作前,宝腾还曾考察过广东东莞重工探讨合作,但宝腾还是选择了青年汽车。

  2015年4月,特斯、宝腾与重工签署了合资协议(1:4:5)。在汽车产能过剩的行业背景下,特斯国产项目拿不到生产资质进展十分缓慢。今年2月,福建省厅发布公告称,国产项目的工厂建设通过审批,但这可能只是环保方面的审批,距离项目全面落地尚有距离,有猜测认为,三方合资公司可能按照国家新,着力新能源汽车项目,同时借助SUV资质为国产铺。

  吉利汽车在技术、资金、公关以及对外合作方面积累深厚,如果各方能达成共识,有望助力特斯在华发展。

  宝腾的软肋是车型老化,品质差,这也是宝腾销量下滑的主要原因。虽然宝腾陷入困境,但是具有独特价值。借助宝腾,吉利可以打通6亿人口的东南亚市场。

  马来西亚汽车研究所CEO Datuk Madani Sahari说,宝腾的丹戎马利姆工厂(Tanjung Malim)对于开拓东南亚市场有着重要价值。吉利和PSA都希望获得丹戎马利姆工厂51%的股权。马拉西亚已经就对外出售股份表示许可。

  “丹戎马利姆工厂是宝腾最优质的资产之一。宝腾的新技术合作伙伴可以第一时间利用宝腾工厂生产汽车,它可以作为东盟汽车制造中心。” Datuk Madani Sahari 表示,“除了制造,宝腾自20世纪80年代初以来活跃于当地汽车市场。它对东盟市场有深入了解。”

  另外,宝腾旗下还有特斯跑车品牌。作为英国经典跑车品牌,特斯在整车技术开发与工程制造和品牌方面仍有优势。

  如果收购宝腾成功,意味着吉利在国际化收购方面,再次甩开国内其他自主汽车企业甚至国有汽车集团一大步。不过,吉利能否在技术上为宝腾品牌提供支持还是个问号。

  吉利虽然在资本层面收购了沃尔沃,但是在整车开发和制造方面尚不能借力后者,沃尔沃从本质上仍然是运作,这是同意吉利收购沃尔沃的前提条件。

  而宝腾旗下的另一大品牌特斯虽然国产取得重大进展,但是已经错过了新进入者开拓中国市场的最佳时间,更何况特斯品牌经过“”在中国的多年失败尝试后,品牌形象模糊,贬值的问题已经越发突出。

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